京东其实是想进军货运市场,是真的还是谣言?

发布时间:2018-09-27 09:39:56

滴滴先合并快的,再合并优步中国,从此网约车行业形成了滴滴一家独大的格局。可是滴滴规模虽大,德不配位,频频出现的安全性问题引起了用户的不满,也考验着社会的耐心。

  【深圳货运公司】京东CEO的个人新闻和京东布局网约车业务的消息不断冲击着人们的眼球。暂且抛开别的事情来讨论京东的这一业务变化,根据查询得到的结果显示,京东下属的江苏京东信息技术有限公司增加了部分业务,其中“网络预约出租车经营”和“公共汽车客运服务”等引发了关注。


  此次经营范围的增加对京东来说意味着什么?很多人认为这是京东有意向网约车行业进军的征兆。但是我们必须关注到京东网约车的现实可行性,还有这对京东来说有什么好处?网约车安全问题引起大众质疑的今天,京东真的会进军与其业务相关程度较小、布局难度又很大的网约车领域吗?


  安全与垄断问题困扰大众,用户呼吁强力搅局者


  滴滴先合并快的,再合并优步中国,从此网约车行业形成了滴滴一家独大的格局。可是滴滴规模虽大,德不配位,频频出现的安全性问题引起了用户的不满,也考验着社会的耐心。


  也许其实正如滴滴为自己解释的那样,互联网出行已经实现比传统出租车行业更低的发案率和100%的破案率,只是互联网把它放大了。但不可否认,在近期的社会事件中,滴滴客服的不作为和滴滴“社交”营销诱发的恶果,必然让大众难以释怀。


  经过烧钱大战的市场教育,网约车市场已经处于比较饱和的阶段,滴滴拥有最多的网约车用户。但因为大众的不满情绪发酵,用户的流动意愿仍然很强。与此同时,用户又很难找到能与滴滴相抗衡的网约车,入局不久的美团打车已经停止扩张,曹操专车、神州专车、高德打车规模也都有限,覆盖范围和流量入口都比滴滴逊色不少。


  此时,京东的这个动作便被有心人士留意到,在网络上也引发了讨论。京东集团有比较大的规模,在电商企业中也具有相对较好的服务,如果京东参与网约车竞争,当然也会引起很多有出行需求和安全考量的用户的关注。


  在这种心理引导下,京东投资东南亚打车应用Go-jek的过往经历也成为了京东打车呼之欲出的“佐证”。人们渴望的欢呼声中,透露的是在安全与垄断问题下对搅局者的期待。但是京东能不能满足这种期待呢?


  短途运输


  网约车监管趋严,京东入局难度不小


  其实,京东块头虽大,品牌虽强,却也未必能实现迅速扩张,更不用说提出更好的安全解决方案实际能投入应用。


  首先,京东如果要做网约车,追赶滴滴成为首要问题,地域覆盖和扩张的难度众所周知。网约车经营仅仅只注册经营范围还是不够的,需要在各地获得相关的准入资质,即网约车经营许可证,即使是滴滴也仍然在一些城市没有办下来。随着监管严格化,京东要办理相关许可的难度也会加大。


  其次,京东能担当得起用户的期待吗?京东能不能做得比滴滴更安全其实也是存疑的。各个平台的驾驶员人群总的来说不会有太大差别,在筛选阶段,京东招募到的驾驶员可能不会例外,也会与滴滴等公司的司机大体相似。在运行阶段,预防不测事件的发生需要排除各种隐患因素,行业内本身已经进行了不懈的探索,京东在一时之间要实现突破也并非易事。


  还有人说京东是趁着滴滴出事被怼、美团偃旗息鼓,网约车行业热度降温之时趁虚而入。但京东也不可能滴滴一出事马上就去修改经营范围,一般来说这应当是长远布局,而京东在网约车上的动作一直都不明显,所以这种说法其实也是不成立的。


  打车与京东的业务协同性有限,布局货运才是真实目的


  从业务协同性上看,京东做网约车与其电商和物流业务的关系都不大,京东自身很多业务的扩展研发上还需要资金,也不太可能突然投入到一个亏损更严重的行业。滴滴这位行业老大就传出今年上半年亏损40亿的消息,可见盈利的时候还远远没有到来。


  相反,与京东物流关系更紧密的应该是货运业务,有的分析人士就推测京东的打车业务其实是“货运版滴滴”。同城货运作为物流上重要的一环,京东的这一布局是搭建物流全链条的必经之路。


  目前,京东已经布局了针对长途的京东物流和针对短途小件货运的达达-京东到家。在货运上,短途大件还是一个缺口,而货拉拉、满帮、快狗的激烈竞争背后是一个巨大的市场。京东自认具有更强的实力,其进入也是理所当然。


  根据相关数据显示,物流圈普遍清楚京东即将做“物流信息服务平台”的消息,这个平台正是要与满帮、快狗竞争,我们推测其实际上就包含货运平台的功能。由于京东没有组建地推团队,也没有作出任何拉拢司机的举动,所以短期来看京东可能还没有做好要做客运的准备。


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